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봄바디어 리어젯 45

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목차

1. 개요

봄바디어 리어젯 45는 봄바디어사가 개발하고 생산한 "수퍼 라이트" 비즈니스 제트기이다. 1989년에 개발이 시작되어 1992년에 공식 발표되었으며, 1998년부터 고객 인도가 시작되었다. 리어젯 45는 리어젯 23 이후 첫 번째 완전 신형 설계였으며, 세스나 사이테이션 엑셀과 경쟁했다. 45 모델은 초기 생산 지연, 기계적 문제, FAA의 비행 중지 명령 등의 문제점을 겪었지만, 뛰어난 성능과 경제성으로 긍정적인 평가를 받았다. 45XR, 40, 40XR, 75, 70 등 파생 모델이 있으며, 다양한 국가 및 기관에서 운용되고 있다.

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봄바디어 리어젯 45
개요
기종비즈니스 제트기
제작 국가캐나다/미국
제작사봄바디어 항공
첫 비행1995년 10월 7일
도입1998년 중반
생산 기간1995년–2012년
생산 대수642대
대당 가격1320만 9천 미국 달러(2012년)
파생형리어젯 40
개발 기종리어젯 70/75
제원
엔진 (2)허니웰 TFE731-20BR
추력3,500 lbf (15.6 kN)
전장58 ft (17.68 m)
전폭47.8 ft (14.57 m)
높이14.1 ft (4.30 m)
최대 이륙 중량21,500 lb (9,752 kg)
성능
최대 속도마하 0.81 (534 mph, 860 km/h)
순항 속도마하 0.76 (497 mph, 800 km/h)
항속 거리1,763 nmi (2,029 mi, 3,265 km) (최대 승객 및 연료)
상승 한도51,000 ft (15,545 m)

2. 역사

리어젯 45는 1990년대 경쟁이 심화된 "수퍼 라이트" 비즈니스 제트기 시장에 대응하기 위해 개발되었다. 당시 인기 있던 세스나 사이테이션 엑셀 및 XLS와 경쟁하면서도, 리어젯 시리즈 고유의 고속 성능을 유지하는 데 중점을 두었다.[5][6][7]

특히 이 기종은 1963년 23형 이후 처음으로 기존 설계를 계승하지 않고 완전히 새롭게 개발된, 리어젯 역사상 최초의 "백지" 설계 모델이라는 점에서 중요한 의미를 갖는다. 이는 경쟁사들의 최신 기종에 맞서 리어젯의 기술적 우위를 확보하고 시장 경쟁력을 근본적으로 강화하기 위한 전략적 결정이었다.[6] 완전히 새로운 설계와 더 엄격해진 FAA의 항공 규정(FAR Part 25) 적용으로 인해 개발 기간은 이전 모델보다 훨씬 길어졌다.[6]

개발은 1989년에 시작되어 1992년 9월 봄바디어에 의해 공식 발표되었다. 프로토타입 항공기의 첫 비행은 리어젯 23의 첫 비행 32주년이 되는 1995년 10월 7일에 성공적으로 이루어졌으며, FAA의 형식 증명은 지연 끝에 1997년 9월에 발급되었다. 첫 고객 인도는 1998년 중반부터 시작되었다.[1][2][5] 하지만 새로운 설계와 강화된 인증 절차 등으로 인해 개발 및 초기 생산 과정에서 지연이 발생하여 일부 고객의 인도가 2년 이상 늦어지기도 했다.[6]

2. 1. 개발 및 생산

지상에 있는 봄바디어 리어젯 45


리어젯 45는 1990년대 "수퍼 라이트" 비즈니스 제트기 시장에서 경쟁력을 확보하기 위해 개발되었다. 당시 인기 있던 세스나 사이테이션 엑셀 및 XLS와 경쟁했지만, 리어젯 45는 세스나 기종의 특징인 기내에서 서서 걸을 수 있는 공간을 확보하는 대신 리어젯 시리즈 고유의 고속 성능을 유지하는 방향으로 설계되었다.[5][6][7]

이 기종은 1963년 23형 이래 이어져 온 기존 설계를 기반으로 발전시킨 것이 아니라, 완전히 새롭게 개발된 리어젯 최초의 "백지" 설계 모델이다. 이는 경쟁 제조사들의 최신 설계에 맞서 리어젯의 경쟁력을 근본적으로 강화하기 위한 시도였다. 하지만 처음부터 완전히 새롭게 설계하고, 이전 모델보다 더 엄격한 FAA의 항공 규정(FAR Part 25)을 따라야 했기 때문에 개발 기간은 이전 리어젯 모델들보다 훨씬 길어졌다.[6]

리어젯 45의 개발은 1989년에 시작되었으나,[6] 봄바디어가 공식적으로 개발 계획을 발표한 것은 1992년 9월이었다. 프로토타입 항공기의 첫 비행은 1995년 10월 7일에 이루어졌는데, 이는 최초의 리어젯 23이 첫 비행을 한 날로부터 정확히 32주년이 되는 날이었다. FAA의 형식 증명 발급은 예정보다 지연되어 1997년 9월에야 이루어졌고, 첫 고객 인도는 1998년 중반부터 시작되었다.[1][2] 항공 전문지 ''플라잉''은 리어젯 45가 1998년에 운송 등급 항공기에 적용되는 FAR Part 25 규정에 따라 인증받았다고 보도했다.[5]

그러나 개발 및 생산 초기 단계에서는 지연 문제가 발생하여 고객들의 불만이 커졌고, 회사는 수익 손실이나 지연을 겪어야 했다. 일부 고객은 주문한 항공기를 받기까지 2년 이상 기다려야 하는 경우도 있었다.[6]

리어젯 45는 주 날개가 동체 아래쪽에 위치하는 저익 구조이며, 날개 끝에는 연료 효율을 높이는 윙렛이 장착되어 있다. 엔진은 동체 뒷부분 좌우에 하나씩 장착되었고, 꼬리 날개는 T자 형태이다. 2004년에는 엔진 성능을 개선한 파생형인 리어젯 45XR이 발표되었다. 리어젯 45 시리즈는 총 260대 이상 생산되었다. 제조는 봄바디어가 주도했지만, 영국의 쇼트 브라더스도 생산을 분담했으며, 한때 캐나다의 드 해빌랜드 캐나다 역시 부품 생산에 참여했다.

2. 2. 인도 및 문제점

비행 중인 리어젯 45


2006년 말까지 리어젯은 300대 이상의 45 모델(이 중 40대는 개선된 45XR 모델)을 인도했으며,[6] 2010년 11월에는 45 및 45XR 모델의 총 인도 대수가 500대를 넘어섰다.[5]

그러나 초기 운용 과정에서는 여러 문제가 발생했다. 인도 후 앞 유리 균열, 기압 조절 문제, 전력 분배 패널 고장, 부적절한 경고 시스템 작동 등 기계적 및 전기적 결함이 빈번하게 나타났다. 이로 인해 운용자들은 한 달에 한 번꼴로 항공기를 운항하지 못하고 정비해야 하는 상황에 처하기도 했다.[6]

문제는 2003년 8월에 심각한 수준에 이르렀다. 미국 연방 항공국(FAA)은 45 모델의 수평 안정 장치 내부 결함으로 인해 체결 장치가 파손될 경우, 항공기가 통제 불능 상태로 급강하할 수 있다는 위험성을 발견했다. 이에 따라 FAA는 미국 내 모든 리어젯 45 기종에 대해 비행 중지 명령을 내렸고, 제작사인 리어젯이 문제 해결 및 수리 방안을 마련하여 현장 항공기에 적용하는 동안 모든 항공기는 약 한 달간 지상에 머물러야 했다.[6][8]

2007년 당시 운용자들은 리어젯 45의 뛰어난 성능, 충분한 탑재량, 그리고 우수한 경제성에는 만족했지만, 잦은 정비 문제와 그로 인한 운항 중단, 그리고 부품 수급 및 기술 지원의 어려움 때문에 항공기에 대해 '애증'의 감정을 가지고 있다고 평가했다.[6][9]

하지만 시간이 지나면서 상황은 개선되었다. 10년 후인 2017년, 항공 전문지 Business & Commercial Aviation영어의 중고 항공기 보고서에 따르면, 소유주들은 리어젯 45를 '연료만 넣으면 바로 운항할 수 있는 비행기'(gas-and-go airplane영어)로 여기며 '뛰어난 신뢰성'을 높이 평가했다. 해당 기사의 저자이자 선임 편집자인 프레드 조지(Fred George영어)는 이 기종을 '매우 견고하고 신뢰할 수 있는 일꾼'이라고 묘사했다.[7]

3. 설계 및 제조



평평한 바닥과 클럽 좌석 배열을 갖춘 리어젯 45XR 캐빈


리어젯 45 조종석의 Honeywell Primus 1000 EFIS


리어젯 45는 1990년대 '수퍼 라이트' 비즈니스 제트기 시장에서 경쟁하기 위해 개발되었다. 특히 세스나 사이테이션 엑셀 및 XLS와 경쟁하면서, 세스나 기종의 기내에서 서서 이동 가능한 공간을 포기하는 대신 리어젯 가문의 전통적인 고속 성능을 유지하는 데 중점을 두었다.[5][6][7]

이 모델은 1963년 리어젯 23 이후 리어젯 최초의 완전 신규("백지") 설계였다. 이전의 모든 리어젯 모델은 23형의 설계를 기반으로 발전해왔기 때문에, 리어젯 45는 경쟁사들의 최신 설계에 비해 리어젯의 경쟁력을 근본적으로 강화하기 위한 목적을 가졌다. 그러나 처음부터 새롭게 설계되었고, 이전 모델들보다 더 엄격한 FAR Part 25 (운송 카테고리 항공기 기준)에 따라 제작되었기 때문에 개발 기간이 이전 모델들보다 상당히 길었다.[6]

개발은 1989년에 시작되었으나,[6] 봄바디어는 1992년 9월에야 공식 발표했다. 시제기의 첫 비행은 1995년 10월 7일, 최초의 리어젯 23 첫 비행 32주년 기념일에 이루어졌다. FAA의 형식 증명은 지연되어 1997년 9월에야 발급되었고, 첫 고객 인도는 1998년 중반에 시작되었다.[1][2] 항공 전문지 ''플라잉''은 리어젯 45가 1998년에 FAR Part 25 인증을 받은 최초의 항공기 중 하나라고 보도했다.[5] 초기 생산 지연으로 인해 고객 불만이 발생하고 수익 창출에 차질이 생기기도 했으며, 일부 고객은 주문 후 2년 이상 인도가 지연되기도 했다.[6]

리어젯 45와 그 개량형인 리어젯 45XR은 리어젯 제품 라인에서 크기 면에서 더 작은 리어젯 31 및 리어젯 40과 더 큰 리어젯 60 사이에 위치한다. 이들은 "경량" 비즈니스 제트기의 운영 경제성을 제공하면서도 "중형" 비즈니스 제트기 수준의 성능과 편안함을 제공하는 것을 목표로 했다.[6][7] 탑승객 4명 기준으로 마하 0.81 속도에서 1971nmi의 항속 거리를 가진다.

기체는 평평한 바닥을 가진 캐빈을 중심으로 설계되었으며, 원형이 아닌 단면을 채택하여 추가적인 머리 공간을 확보했다.[6][7] 일반적인 내부는 8개의 승객 좌석이 이중 클럽 좌석 배열로 배치되며, 완전히 밀폐된 화장실(필요시 9번째 좌석으로 사용 가능)과 인접한 15 입방 피트의 내부 수하물 공간을 갖추고 있다.[5][7] 외부에도 50 입방 피트의 수하물 공간이 제공된다.[7]

이전 리어젯 모델들이 날개와 꼬리 부분에 매우 견고한 "페일 세이프" 구조(다수의 스파를 사용한 고강도 구조, 이는 초기 리어젯의 기반이 된 스위스 FFA P-16 전투기 시제기 설계에서 유래)[11]를 사용했던 것과 달리, 리어젯 45는 제조 비용을 절감하고 항공기 자체 중량을 줄이기 위해 더 가볍고 덜 견고한 구조를 채택했다. 이를 통해 탑재 능력, 효율성 및 성능 일부를 향상시키면서 경쟁력 있는 가격을 제공하고자 했다.[5]

그럼에도 불구하고 리어젯 45는 반쯤 뒤로 젖혀진 날개, T자형 꼬리, 날카로운 기수, 조종석을 감싸는 듯한 창문 등 전통적인 리어젯의 외관을 유지했다. 엔진과 항공 전자 장비는 리어젯 60 모델과 유사한 것을 사용했다.[5] 또한 이전 리어젯 모델에서 선보였던 두 가지 특징적인 공기역학적 개선 사항, 즉 비행 안정성을 높이고 깊은 공력 실속 상태에서의 회복을 돕는 동체 하부의 이중 핀("델타 핀")과 유도 항력을 줄이고 안정성을 개선하는 윙렛을 통합했다. 이러한 설계 덕분에 리어젯 45는 (2017년 기준) 동급 "경량" 비즈니스 제트기 중 가장 우수한 실속 특성을 보인다고 평가받았다.[5][7]

조종석에는 4개의 디스플레이 화면을 갖춘 Honeywell Primus 1000 EFIS 항공 전자 시스템이 장착되어 있다.[5] 하지만 초기 모델은 최신 LCD 대신 구형 CRT 화면을 사용하여 유지 보수 비용이 많이 드는 단점이 있다(약 30만달러 비용의 LCD 업그레이드가 가능하다).[7]

동력원으로는 하니웰 TFE731-20-AR 터보팬 엔진 2기를 사용하며, 각 엔진은 3500lbf의 추력을 낸다. 이 엔진은 FADEC(DEEC) 시스템으로 제어되며, 연료 효율이 좋은 TFE731-40 엔진(최대 4435lbf 추력)의 출력을 낮춘 버전으로 리어젯 45를 위해 특별히 개발되었다. 엔진의 권장 TBO(Time Between Overhaul)는 5,000시간이다.[5][12][6][7]

표준 대기 조건에서 이륙에 필요한 활주로 길이는 항공기 구성에 따라 약 1280.16m(기본 운용 중량 약 5307.03kg의 기본 모델)에서 약 1536.19m(APU 등 추가 장비를 갖춘 약 6441.01kg 모델)까지 다양하다.[7] 그러나 이 엔진은 밀도 고도가 높은 환경(덥고 습하거나 고지대 공항)에서는 성능이 저하되어 더 긴 이륙 거리가 필요한 경우가 많았다. 이 문제는 리어젯 45XR 모델에서 TFE731-20BR 엔진으로 업그레이드하면서 상당히 개선되었으며, 기존 리어젯 45 모델에도 이 엔진으로 교체하는 개조가 가능하다.[5][12][6][7]

지상에서 전기 및 공압 동력을 공급하는 내부 APU(Auxiliary Power Unit)는 지상 전원 공급 장치 없이도 쉽게 시동할 수 있게 해주며, 주 엔진을 가동하지 않고도 지상에서 캐빈 냉난방을 가능하게 한다. 하지만 초기 모델에서는 APU가 기본 사양이 아닌 선택 사양이었다.[5][12][6][7]

날개는 마하 0.78에서의 순항 비행에 최적화된 초임계 에어포일을 사용하며, 13도의 후퇴각을 가진다. 날개 앞전에는 플랩이나 윙 펜스는 없지만, 날개 표면의 공기 흐름이 날개 끝 방향으로 흐르는 것을 방지하고 높은 받음각에서 비행 시 기류 분리를 최소화하기 위해 작은 금속 삼각형 형태의 와류 발생기가 부착되어 있다.[5][7]

리어젯 45는 이전의 많은 비즈니스 제트기가 따랐던 FAR Part 23 대신, 더 엄격한 기준인 FAR Part 25(운송 카테고리 항공기 기준)에 따라 인증받았다. Part 25 인증은 항공기 시스템의 이중화를 더 많이 요구하며, 항공기가 FAA 승인 POH(Pilot's Operating Handbook)에 명시된 성능 수치를 안정적으로 충족해야 함을 의미한다.[5][6]

좁은 공간에서의 지상 이동을 용이하게 하는 디지털 제어식 앞바퀴 조향 장치와 함께 이중 바퀴, 트레일링 링크 방식의 주 착륙 장치가 장착되어 있다. 신속한 재급유를 위해 단일 지점 압력 급유 방식도 지원한다.[5]

제조는 여러 회사가 분담했다. 드 해빌랜드 캐나다가 날개 제작을 담당했으며, 봄바디어의 자회사인 북아일랜드 벨파스트의 쇼트 브라더스가 동체와 미익(꼬리 부분)을 제작했다.

리어젯 45 제원
항목내용
전장17.68m
전폭14.57m
전고4.3m
자체 중량6212kg
엔진하니웰 TFE731-20 터보팬 엔진 × 2기 (기당 추력 1590kgf)
승무원2명
승객최대 9명
최대 속도마하 0.81
최대 순항 속도857km/h
항속 거리4400km


4. 파생형

봄바디어 리어젯 45는 여러 파생형 모델을 통해 성능과 기능을 개선해왔다. 주요 파생형으로는 리어젯 45XR, 리어젯 40, 리어젯 40XR, 리어젯 75, 그리고 리어젯 70 등이 있다. 각 모델은 기반이 되는 기체의 설계를 바탕으로 엔진 성능, 항공 전자 시스템, 동체 길이 등에서 차이를 보인다.


  • 리어젯 45XR: 2004년에 도입된 모델로, 기존 리어젯 45의 엔진을 업그레이드하여 이륙 중량, 순항 속도, 상승률 등 전반적인 성능을 향상시켰다. 특히 고온 및 고고도 환경에서의 이륙 성능이 개선되었다.
  • 리어젯 40: 2003년에 처음 인도된 모델로, 리어젯 45보다 동체 길이가 짧아 승객 공간은 줄었지만 기본적인 성능 특성은 유사하다.
  • 리어젯 40XR: 2004년에 출시된 모델 40의 고성능 버전으로, 리어젯 45XR과 유사한 성능 개선 개조가 적용되었다.
  • 리어젯 75: 2012년에 처음 인도된 모델로, 리어젯 45XR을 기반으로 더 현대적인 엔진과 항공 전자 장비, 효율적인 윙렛을 장착하여 성능을 더욱 향상시켰다. 향상된 추력 덕분에 필요한 활주로 길이가 단축되었다.
  • 리어젯 70: 2013년에 출시된 모델 75의 단축형 버전으로, 리어젯 40XR의 업그레이드 모델로 볼 수 있다. 2015년에 단종되었다.

4. 1. Model 45XR

2004년 6월에 도입된 리어젯 45XR은 기존 리어젯 45 모델을 기반으로 성능을 향상시킨 버전이다.[6][7] Honeywell TFE731-20BR 엔진으로 업그레이드하여 더 높은 이륙 중량, 더 빠른 순항 속도, 더 빠른 상승률을 제공한다. 특히 이 엔진 업그레이드는 기존 모델이 덥고 습하거나 고도가 높은 공항과 같은 고밀도 고도 환경에서 겪었던 이륙 성능 저하 문제를 상당 부분 개선했다.[5][12][6][7] 또한 총 중량이 약 453.59kg 증가하여 탑재량과 연료 및 항속 거리 선택의 폭이 넓어졌다.[6][7] 조종석에는 모델 45와 동일한 Honeywell Primus 1000 EFIS 항공 전자 시스템과 TCAS, EGPWS가 장착되어 있다.[5] 기존 리어젯 45 소유자는 여러 서비스 게시판을 통해 항공기를 45XR 사양으로 업그레이드할 수 있다.[5][12][6][7]

4. 2. Model 40

모델 40은 2003년에 처음 인도되었으며, 모델 45의 약 0.61m 짧은 변형 모델이다. 이로 인해 승객 공간은 줄었지만, 그 외의 특성과 성능 데이터는 유사하다. 모델 40에는 보조 동력 장치(APU)가 없다.[5]

2004년에 출시된 모델 40XR은 모델 40의 고성능 변형 모델로, 모델 45를 모델 45XR로 개조하는 데 사용된 것과 동일한 개조를 거쳤다.

4. 3. Model 40XR

2004년에 출시된 모델 40XR은 모델 40의 고성능 변형 모델이다. 이는 모델 45를 모델 45XR로 개조하는 데 사용된 것과 동일한 개조를 거쳤다.

4. 4. Model 75

2012년에 처음 인도된 리어젯 75 기종은 기본적으로 리어젯 45XR 모델에 보다 현대적인 엔진, 엔진 시스템, 가민 5000 항공 전자 장비, 그리고 더 효율적인 윙렛을 장착한 것이다.

모델 75의 허니웰 TFE731-40BR 엔진은 모델 45XR의 -20BR 엔진보다 이륙 추력이 10% 더 높은 3,850 파운드를 제공한다. 이 덕분에 필요한 활주로 길이는 12% 단축되어, 해수면 표준 기온 조건에서 약 1353.31m 이내에 이륙할 수 있다 (모델 45XR은 완전 적재 시 약 1536.19m 필요). 이러한 조건에서 모델 75는 승객과 연료를 가득 채운 상태로 약 1371.60m 활주로에서 이륙하여 1800nmi를 비행할 수 있다.

오리지널 모델 45와 마찬가지로 모델 75는 처음에 많은 기능이 표준 장비가 아닌 옵션으로 제공되었다. 그러나 보조 동력 장치(APU)와 추력 역전 장치는 기본으로 장착되었는데, 이는 경량 비즈니스 제트기 중에서는 드문 경우이다. 초기 모델에서는 경미한 품질 문제와 결함이 보고되기도 했다.

모델 75는 2013년에 FAA 인증을 받았으며, 리어젯 45XR을 대체하여 해당 부문의 주력 제품이 되었다. 2015년부터는 이 부문에서 유일하게 생산되는 모델이다.

4. 5. Model 70

2013년에 출시된 모델 70은 리어젯 75의 단축형 변형으로, 모델 40XR을 업그레이드한 것으로 묘사되기도 한다. 이 모델은 모델 45XR을 리어젯 75로 개조하는 데 사용된 것과 동일한 수정을 거쳤다. 하지만 리어젯 75보다 인기가 훨씬 적어 2015년에 리어젯 라인에서 단종되었다.[14]

5. 사고 및 사건


  • 1998년 10월 27일, N454LJ는 NASA 월롭스 비행 시설(Wallops Flight Facility), 버지니아주 월롭스 아일랜드(Wallops Island, Virginia)에서 착륙 활주 중 통제 불능 상태가 되어 지상 차량과 충돌하여 파괴되었다. 이 비행기는 굿이어(Goodyear) 코 휠 타이어에 대한 물 흡수 테스트를 수행하고 있었다. 부조종사와 비행 시험 엔지니어는 경미한 부상을 입었다.[16]
  • 2003년 6월 1일, 현지 시간 약 14시 26분경, 유로제트 이탈리아(Eurojet Italia)가 운용하는 리어젯 45(등록 번호 I-ERJC)가 이탈리아 밀라노(Milan, Italy)의 리나테 공항(Linate Airport) 이륙 직후 추락했다. 이 비행기는 이륙 직후 새 떼와 충돌하여 공항으로 회항하려다 산업 건물로 추락했으며, 탑승한 승무원 2명은 사망했다.[17]
  • 2003년 8월, 모델 45의 수평 안정 장치에서 결함 있는 체결 장치가 비행 중 파손될 위험이 제기되었다. 이 문제로 미국 연방 항공국(FAA)은 모든 리어젯 45 기종에 대해 한 달간 비행 중지 명령을 내렸고, 제조사는 수리 방안을 개발하여 현장 항공기에 적용했다. 다행히 이 결함으로 인한 실제 추락 사고는 발생하지 않았다.[6][8]
  • 2008년 11월 4일, 멕시코 내무부 장관 후안 카밀로 무리뇨(Juan Camilo Mouriño), 법무 차관 호세 루이스 산티아고 바스코셀로스(José Luis Santiago Vasconcelos) 등 9명이 탑승한 리어젯 45가 멕시코시티의 혼잡한 도로에 추락했다. 이 사고로 탑승자 전원과 지상에 있던 7명이 사망하여 총 16명이 희생되었다. 조사 결과, 조종사들이 보잉 767에 너무 가까이 비행하여 해당 항공기가 발생시킨 와류(wake turbulence)에 휘말려 통제력을 상실한 것으로 결론지어졌다.
  • 2021년 2월 21일, 멕시코 공군 소속 리어젯 45XR이 베라크루스(Veracruz)의 엘 렌세로 공항(El Lencero Airport)에서 이륙 중 추락하여 탑승자 6명 전원이 사망했다.[18]

6. 운용

아일랜드 공군 소속 리어젯 45


항공 구급대 내부


'''아일랜드'''

  • 아일랜드 공군[19]


'''페루'''

  • 페루 공군
  • 군사 기술 대학 MTC[20]

7. 제원

리어젯 45


'''봄바디어 리어젯 45 제원''' [23]
구분내용
일반 특성
승무원2명
승객9명
길이17.68m
날개 길이14.58m
높이4.3m
날개 면적28.95m2
자체 중량5829kg
최대 이륙 중량9752kg
엔진
엔진 모델Honeywell TFE731-20
엔진 종류터보팬
엔진 수2기
엔진당 추력15.57kN
성능
최대 속도858km/h (최대 순항)
순항 속도804km/h
항속 거리3167km (승객 4명 기준)
상승 한도15545m


참조

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[2] 뉴스 Bombardier Learjet 45 http://aviationweek.[...] 2001-11-01
[3] 웹사이트 Learjet 45/40 production list http://rzjets.net/ai[...] rzjets
[4] 뉴스 Operations Planning Guide http://awin.aviation[...] Aviation Week 2012-08
[5] 웹사이트 Lear 45XR: The Swiss Army Knife of Jets: Refining and redefining the super-light jet category https://web.archive.[...] Bonnier Corporation 2017-04-05
[6] 웹사이트 Learjet 45 & 45XR https://www.bjtonlin[...] The Convention News Co 2017-04-05
[7] 뉴스 Used Aircraft Report: Learjet 45/45 XR: Fast, efficient, reliable and now less maintenance-intensive, http://aviationweek.[...] Business & Commercial Aviation 2017-04-10
[8] 웹사이트 FAA Grounds All Learjet Model 45 Business Jets http://www.iasa-intl[...] 2017-04-05
[9] 뉴스 2005 AIN Product Support Report. http://www.ainonline[...] Aviation International News 2017-04-05
[10] 간행물 For many models, market hitting the apex https://web.archive.[...] 2018-12-27
[11] 웹사이트 The Lear Gene http://airportjourna[...] 2017-04-05
[12] 웹사이트 Bombardier Learjet45 Specifications http://www.airliners[...] Leaf Group Ltd 2017-04-05
[13] webarchive Bombardier Aerospace Launches Learjet 40XR High Performance Light Jet. http://www.wingsover[...] Wings over Kansas 2006-11-14
[14] 뉴스 Operators Survey: Bombardier Learjet 70/75: Strong resurgence of the last Learjet. http://aviationweek.[...] Business & Commercial Aviation 2017-04-10
[15] 뉴스 Bombardier's Learjet 75 gets FAA certification. http://www.kansas.co[...] Wichita Eagle 2017-04-05
[16] 웹사이트 Aviation Accident Final Report https://reports.avia[...] National Transportation Safety Board 2001-04-06
[17] 문서 Accident Report: NTSB Identification: DCA03WA037 https://ntsb.gov/_la[...] National Transportation Safety Board 2017-04-10
[18] 뉴스 Mexican Air Force plane crashes near airport, killing 6 https://bnonews.com/[...]
[19] 문서 Air Corps: Organisation: Fleet http://www.military.[...] Óglaigh na hÉireann: Defence Forces Ireland 2012-10-21
[20] 웹사이트 Home https://www.mtc.edu.[...]
[21] Webarchive Perfil newspaper http://www.perfil.co[...] 2012-09-09
[22] 웹사이트 Redstar Aviation {{!}} Fleet https://www.redstar.[...]
[23] 서적 Brassey's World Aircraft & Systems Directory, 1999/2000 Brassey's


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